Asfaltering av parkering och gårdsplan i Stockholm
En parkeringsyta skiljer sig från en uppfart på två sätt: den är större, vilket gör att vattnet måste ledas medvetet i stället för att bara rinna av kanten, och den belastas av tyngre fordon på oförutsägbara ställen. Det senare gör att hela ytan måste bära, inte bara två hjulspår.
För en bostadsrättsförenings parkering eller en mindre företagsgård bygger vi normalt trettio till fyrtio centimeter bärlager och lägger asfalten i två skikt: ett bindlager av asfaltgrus och ett slitlager av asfaltbetong. Det blir dyrare per kvadratmeter men är den enda uppbyggnad som håller när sopbil och budbilar kör dagligen.
Vattnet planeras före allt annat. På en stor plan räcker det inte med fall åt ett håll — då hamnar hela ytans nederbörd i ett hörn. Vi delar in planen i fall mot befintliga eller nya brunnar och kontrollerar att dagvattenledningen klarar volymen.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Inmätning av hela ytan och befintliga brunnars nivåer
- Beräkning av fall och indelning i avrinningsområden
- Schakt till frostsäkert djup där marken kräver det
- Förstärkningslager och fiberduk på lera och gammal fyllning
- Bärlager packat i skikt med tung vibrovält
- Bindlager av asfaltgrus plus slitlager av asfaltbetong
- Justering av brunnsbetäckningar till färdig höjd
- Linjemålning av rutor, pilar och handikapplatser
Så går arbetet till
Inmätning och avvattningsplan
Vi mäter in hela ytan och de brunnar som finns. Utifrån det ritas fallet: var högpunkterna ska ligga och vart varje del av ytan leder sitt vatten.
Schakt och förstärkning
Ytan grävs ur till fast botten. På lermark läggs fiberduk och förstärkningslager av grovt bergkross innan bärlagret byggs.
Bärlager i skikt
Krossmaterialet läggs och packas i omgångar. På en stor yta kontrollmäts packningen — ögonmått räcker inte när ytan är hundra kvadratmeter eller mer.
Brunnar och kanter
Betäckningar justeras till den höjd asfalten kommer att få. En brunn som ligger en centimeter för högt blir ett slag i fjädringen varje gång någon kör över den.
Bindlager och slitlager
Asfalten läggs i två skikt med valsning mellan. Skarvarna placeras så att de inte hamnar i hjulspår.
Linjemålning
Rutorna märks ut och målas när asfalten svalnat. Vi målar först när ytan är torr — färg på fuktig asfalt släpper första vintern.
Vad som styr priset
Vilken trafik ytan ska bära
Personbilar kräver betydligt mindre uppbyggnad än sopbil och lastbil. Den skillnaden syns direkt i bärlagrets tjocklek.
Markens beskaffenhet
Lera och gammal fyllning kräver urgrävning och förstärkning. Fast morän gör jobbet både snabbare och billigare.
Dagvattenlösningen
Finns brunnar och ledningar som fungerar är det enkelt. Måste nya brunnar sättas och kopplas in tillkommer rörarbete.
Ytans storlek
Priset per kvadratmeter sjunker med storleken — etableringen av maskiner och läggare kostar lika mycket oavsett.
Linjemålning och skyltar
Antal rutor, pilar och specialmarkeringar räknas separat.
Vanliga misstag vi ser
Fall åt bara ett håll
På en stor plan samlas då all nederbörd i ett hörn, ofta där ingen brunn finns. Resultatet blir en pöl som fryser till is varje vinter.
Ett enda asfaltskikt
Sextio millimeter i ett skikt går inte att valsa igenom ordentligt. Två skikt med valsning mellan ger en tätare yta.
Brunnar som glöms bort
Betäckningar som inte justeras före asfalteringen blir antingen gropar eller trösklar, och att åtgärda det i efterhand innebär att man sågar hål i en ny yta.
Linjemålning för tidigt
Färg på varm eller fuktig asfalt fäster dåligt och flagnar av redan under första säsongen.
Gäller ROT-avdrag?
Nej. Parkeringsytor och gårdsplaner är arbete på fastighetens mark och omfattas inte av ROT-avdraget. För bostadsrättsföreningar är frågan ändå inte aktuell — ROT gäller privatpersoner, inte föreningar.
Asfaltering av parkering i hela Stockholmsområdet
Vi arbetar i hela Stockholmsområdet och har våra maskiner stationerade så att etableringen blir kort. Vanligast är uppdrag i Stockholm, Bromma, Älvsjö, Nacka, Lidingö, Danderyd, Täby, Sollentuna och Huddinge. Korta transporter spelar större roll än man tror på ett asfaltjobb: varm massa måste läggas innan den kallnar, och en kort väg från verket ger både bättre resultat och lägre pris.